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您所在的位置：首页>技术资料>铁路客车空气制动装置电磁阀、管路漏泄试验方法
风门漏泄试验
将主阀安装垫制动管孔与局减室孔沟通， 各安装座卡紧后， 开始试验。
（1） 1、 4、 11、 3、 2、 7、 9、 10、 20、 21、 22、 18、 19、 14、 15、 17 号风门漏泄试验
开风门 13、 6、 5、 8， 关其它风门， 置一位， 卸下主阀座、 辅助阀座、 电空RS 阀座、 电空紧急阀座盲板， 各阀座、 孔及风门 9、 10、 11、 17 排风口无漏泄。
（2） 16、 12 号风门漏泄试验
开风门 7、 13、 1， 关其它风门， 安装主阀座、 辅助阀座盲板， 置一位， 风门 16、 12 出口无漏泄。
（3） 6、 5、 8 号风门漏泄试验
开风门 13、 9、 10、 11， 关其它风门， 置一位， 风门 9、 10、 11 出口无漏泄。
（4） 13 号风门漏泄试验
开风门 17， 关其它风门， 置一位， 风门 17 出口无漏泄。
管系保压试验
将主阀安装垫制动管孔与局减室孔沟通， 各安装座盲板卡紧后， 开始试验。
（1） 制动管及局减室管系保压试验
a） 开风门 13、 14、 19、 20、 1， 关其它风门， 置一位， 待制 1 压力达定压并稳定后， 置三位， 保压 1min， 制 1 表压力变化不大于 4kPa；
b） 置五位， 将制 1 表压力排至 200kPa 后， 置三位稳定后， 保压 1min， 制 1表压力变化不大于 4kPa。
（2） 副风缸管系保压试验
开风门 5、 2、 21， 关其它风门， 待副 1 压力达定压并稳定后， 关风门 5， 保压 1min， 副 1 表压力变化不大于 4kPa；
开风门 9， 将副 1 表压力排至 200kPa 后， 关风门 9， 稳定后， 保压 1min，副 1 表压力变化不大于 4kPa。
（3） 工作风缸管系保压试验
a） 开风门 13、 6、 15、 18、 4， 关其它风门， 置一位， 待工 1 压力达定压并稳定后， 关风门 6， 保压 1min， 工 1 表压力变化不大于 4kPa；
b） 开风门 11， 将工 1 表压力排至 200kPa 后， 关风门 11， 稳定后， 保压 1min，工 1 表压力变化不大于 4kPa。
（4） 制动缸管系保压试验
a） 开风门 8、 3、 22， 关其它风门， 待缸 1 压力达定压后关风门 8， 稳定后，保压 1min， 缸 1 表压力变化不大于 4kPa；
b） 开风门 10， 将列缸 1 表压力排至 200kPa 后， 关风门 10， 稳定后， 保压1min， 缸 1 表压力变化不大于 4kPa。
辅助风缸管系保压试验
（1） 开风门 13、 7， 关其它风门， 置一位， 待辅助表压力达定压并稳定后，关风门 7， 保压 1min， 辅助表压力变化不大于 4kPa；
（2） 开风门 16， 将辅表压力排至 200kPa 后， 关风门 16， 稳定后， 保压 1min，
辅表压力变化不大于 4kPa。
各机能孔径的检测
开风门 1、 13、 14、 19、 20。
（1） F2 孔径试验
置七位， 待制动管排至零稳定后， 置二位， 测定制动管压力由 50kPa 升至150kPa 的时间为 50～52s。
（2） F4 孔径试验
置一位， 待制动管充至定压 600kPa 并稳定后， 置四位， 制动管压力由 600kPa降至 500kPa 的时间为 19～21s。
（3） F5 孔径试验
置一位， 待制动管充至定压 600kPa 并稳定后， 置五位， 制动管压力由 600kPa降至 400kPa 的时间为 8.5～10s。
（4） F6 孔径试验
置一位， 待制动管充至定压 600kPa 并稳定后， 置六位， 制动管压力由 600kPa降至 400kPa 的时间为 5～5.5s。
（5） F7 孔径试验
置一位， 待制动管充至定压 600kPa 并稳定后， 置七位， 制动管压力由 600kPa降至 300kPa 的时间为 5～5.5s。
（6） 17 号风门排风试验
置一位， 待制动管充至定压 600kPa 并稳定后， 置三位， 开风门 17， 制动管压力由 600kPa 降至 540kPa 的时间为 50～60s。
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